aii, das jammer!
Echt supervette bak!

zo dan.. da's pech.. koppakking weg

Fabrieks Garantie?

Gevalletje back-fire... extact op het moment wanneer hij het gas los laat 'verslikt' de motor zich.

Idd hij "verslikt" zich en de benzine en olie gaan via de wastegate de turbo uit.. Moet wel zeggen dat ontzettend hoog in toeren gaat..

dacht in het begin, god nu krijgen we het mooiste geluid ooit!
hoor ik vrij weinig
tot hij eventjes echt gas gaf, damn wat een lekker geluid!

Oogloos | 04 Dec '10 | 00:08

Lees de titel nog eens, en luister eens heel goed met je oren als je het filmpje aanzet!!

Das geen Turbo jongen..

Pffff .. je heb gelijk Willem.. de charger geeft gewoon de geest..was ff nie bij de les..

wat een geluid gek!!!

Als ze deze goed en heel aan de gang krijgen is het wel hééééél vet !

en de dikste in de kofferbak voor wat down-force haha

Even wat inside info:
Dit is de auto van een vriend van een Nederlandse GT500 bezitter. "Hij meldt op het NL mustangforum:
"De oorzaak was een bout van een van de drijfstangen. Die knapte door de stress. En dan kun je wel verwachten wat die zuiger gaat doen. Hij denkt nu aan een built motorblok met alles ARP, Carillo drijfstangen en Manley zuigers. Goed voor 1100 pk"

Op zich wel verstandig om dan voor 300 pk meer te gaan terwijl je dus eigenlijk 800 pk nog niet heel kan houden

Ze weten vast wel waar ze mee bezig zijn. D'r zijn genoeg 800+ PK blokken in elkaar geschroeft die het wel heel houden.
Maar het is wel aftermarket spul wat er op het blok wordt geschroeft en vaak moet dat op elkaar worden afgestemd door middel van trial en error. Helaas liep dat hier uit op een error.
Voor een "paar" dollartjes meer, zou ik ook een paar pk'tjes meer willen in zo'n wagen.

Dat een blok als deze al ploft bij 800PK dat zegt wel weer genoeg over de kwaliteit van het blokje. Jappen blokjes halen ze met veel minder inhoud meer PK's eruit.

Ding is 5.4 Liter = 148PK per liter. Dat is nou ook weer niet echt dat je zegt genoeg om boutjes te breken. Koppakking oké maar dat was het dan ook wel.

Dennis je lult onzin.

PK's zorgen ervoor dat je op topsnelheid kan blijven rijden
Newtonmeters daarintegen zorgen dat je van je plek komt.

Als je nu heel veen van die laatste loslaat op je bouten dan breken ze echt wel.

Iedereen doet altijd maar tof over de PK's van een auto dat boeit totaal niet.
Een auto komt van zijn plaats door newtonmeters (koppel) de pk's houden de boel op gang bij topsnelheid.

maar je heb wel pk`s nodig voor je newtonmeters op gang te krijgen zonder pk geen heb je niks ;)

@ belthazor
Ook jij lult enigszins onzin :) Stukje info erover: http://www.autoblog.nl/arch...
Snap sowieso al niet wat boeiend is aan een Amerikaanse bak maar dat is iets persoonlijks..

Het enige wat die Amerikanen doen is een stukkie rechtdoor, ik ben benieuwd hoe hij met die 800pk een bocht neemt, laat staan 1100pk

maar wat waren nou de resultaten? alleen maar vlammetje gezien. (en wat rook)

@mcx: oeh, wat een ouderwets vooroordeel.....
als je het hebt over de amerikaanse auto in het algemeen, dan zeg ik niks. Maar als jij het over de GT500 hebt, dan moet je nog eens wat meer info vergaren. 'tuurlijk zijn er genoeg auto's die goed of beter presteren, maar voor dezelfde prijs.....?

bochten zijn voor mietjes.

Koppel en PK's gaan toch samen dus heel veel maakt het niet uit.
PK's zijn het product van o.a. Nm en toerental. Amerikaanse blokjes zijn meestal inderdaad op het koppel gericht. Ofwel ze halen geen hoge toeren (Lange slag motoren). Haal je veel toeren dan zou je ook een hoop PK's hebben zoals een F1 die 19.000rpm draait.

Een Honda V-tec is daar een goed voorbeeld van. Ding heeft standaard 160 PK maar ook bijna net zoveel Nm koppel. Dan moet je dus hoog in de toeren janken wil je ook nog een beetje vooruit komen.

Als dit de originele specs zijn dan is het toch wel triest dat hij al bij 800 PK faalt op de constructie.

# Power: 540 hp (410 kW) (547 PS)
# Torque: 510 ft·lbf (690 N·m).

Ik heb zelf uit een klein blokje ruim 2.5x zoveel vermogen (PK's en ook het koppel wat bijna 2.5X hoger is dan origineel) en gehaald als origineel en daar zitten alleen andere zuigers in. Drijfstangen, krukas, aandrijfasjes enz zijn allemaal origineel. Alleen de koppakking geeft vaak problemen tenzij ik die vervang voor een koperen plaat.

Dus ja als ja vanaf 540 naar 800 motor falen krijgt dan is het troep of pech hebben. Zeker op de dyno ;)

Oh ja nog een rekendingetje.
690Nm = 128Nm

Ik draai momenteel 200Nm per liter met een turbotje. Net iets meer. Nu voegt een charter wel wat toe. Zeg even voor het makkelijke dat het koppel ongeveer gelijk mee gaat met de PK's dus 1,48x = 189Nm per liter = dan 1023Nm koppel totaal.

@Dennis,

Jij bent wel heel erg aandachtsgeil niet? (of je mist het juist)Dingen tegen mensen vertellen waar ze niet naar gevraagd hebben en ook nog eens niet op zit te wachten.
Als jij een 'snelle' auto hebt... prima... maar waarom mee te koop lopen? Om iets te compenseren?

Doe toch lekker normaal man!

@ Dennis; even een rekenlesje: 690Nm = 690Nm

Per liter op basis van het 5.4 liter blokje in de GT. Even vergeten er achter te zetten.
En @ Skidmark. Er kwam toch zelf iemand mee aan dat het om koppel ging. Als je het niet wil lezen doe dat dan niet.
En ik heb nog weinig gezegt over het aantal totale van mijn blok. Zoveel is dat niet dus ik schep niet op, ik vergelijk alleen.

Voor een blok als wat in de Gt500 ligt is falen van zo een onderdeeltje gewoon slecht. Theoretisch worden die boutjes amper belast aangezien de druk altijd recht op de lagers staan en de grootste krachten daar dus recht op staan. Gebroken drijfstang zou ik dan eerder verwachten.

idd ;)

@dennis
V-tec is een beetje raar voorbeeld om te nemen.. als je er zo veel verstand van hebt neem ik ook aan dat je weet hoe dit werkt :)

@stangfan
Er zijn genoeg auto's te vinden die beter presteren, ook voor die prijs. Ooit aan Lotus gedacht?

Op een bepaald moment, dacht 6000rpm gaan de kleppen op andere nokken draaien en hebben ze meer lift. Daardoor krijgt hij meer vulling bij hoge toeren.
Waarom dan niet altijd? Grote kanalen en kleppen geven een lage luchtsnelheid bij lage toeren waardoor je dus een slechtere vulling krijgt en dus veel koppel verliest.
Variabel inlaatspruitstuk is ook nog een optie. Als het goed is dan heeft de Lotus Elise dat. Alleen werkt hij niet echt lekker. Is meer een schakelaar van lang naar kort waardoor het middengebied raar doet. Weet daar niet alle in en outs van maar ze gebruiken het vaker en ook volledig variabel of meerdere fasen. Kan namelijk een heleboel uitmaken op koppel en PK.
F1 hebben de gasklep ongeveer op de inlaatklep zitten. Zo goed als geen lengte. Ook niet echt nodig met zo een hoog toerental.

Of het nou echt heel anders is met een Vtec. Het is gewoon een hoogtoeren blokje daardoor en hierdoor trekt de PK/Koppel verhouding steeds verder gelijk of heb je meer PK's dan koppel net zoals bij de motoren. Als hetzelfde blokje geen V-tec zou hebben dan zou het koppel nagenoeg gelijk zijn alleen de PK's liggen dan een stuk lager.

Maar ja Vtec is wat achterhaald, ze zijn nu gewoon volledig variabel.

Oh ja die lotus hebben ze een keer bij 5th gear geprobeerd op te fokken met een turbo maar de koppeling en versnellingsbak konden het niet hebben.

Op http://www.streetfire.net zijn ook nog wel leuke filmpjes te vinden van blowups.

En alles kan stuk, hoeft niet per definitie slecht te zijn.

uhh Takkie, ooit geprobeert achterin te zitten in een lotus? Of geprobeerd je golftas achterin te leggen? ;)
Ik ben gewoon een mustangfan. De mustang wekt een gevoel bij me op dat ik bij geen andere auto krijg.